从53万跌到30万仍卖不动：大众途锐7月仅售298台背后，一位奔驰4S店总监的离职告白暴露了什么
“客户指着我的途锐问，这是途观L的加长版吗？”李总放下茶杯，苦笑着摇头。这位刚从奔驰4S店离职的总监，开着一台跌到30万的途锐，却发现连停车场保安都认不出这是辆什么车。空气悬架坏了一次，维修费直接5000块，“比我一个月油费还贵。”更要命的是，买车时销售拍着胸脯说保值率不输Q7，三年后去卖车才发现血亏了十几万。
和卡宴同根生，偏生无人识
懂行的都清楚途锐那点底子。MLB Evo平台出品，和保时捷卡宴共享核心技术。2.0T发动机调校得比Q7还猛一点，破百快了0.3秒。按理说花Q7七成的价格，买到同样的三大件，应该算捡到宝了。
但现实很打脸。奥迪那四个圈，就是比大众标值钱。消费者宁可多花十万买Q7，也不愿意给途锐一个机会。这年头，面子有时候比里子更重要。
全系标配的自适应空气悬架，确实是个好东西。沙地雪地随便切换，托森四驱的脱困能力甚至比宝马X5还强。但问题来了，家用消费者更关心后期养车成本。一次悬架维修就是5000块，这个账怎么算都不划算。
尺寸缩水，气场全无
车长4889mm，轴距2899mm，数据摆在那里就显得有点寒酸。比Q7短了一截，比理想L9更是矮了好几个段位。头部空间局促，后排腿部空间也一般般。花40万买个大号探岳的感觉，确实让人心里不爽。
初代途锐那种硬朗线条，到了现在完全变了味。溜背设计确实跟上了潮流，但气场这个东西，一旦弱下去就很难再立起来。贯穿式尾灯、发光LOGO这些细节不错，可整体还是差了点意思。
内饰的数字化升级倒是做得不错。12寸仪表配15寸中控屏，Asterix系统支持CarPlay。只是车机反应慢半拍，连个CarPlay都要输密码，这些小毛病积攒起来，就是用户体验的大问题。
混动缺席，燃油吃亏
2.0T够用，3.0T有劲，但在新能源时代显得有点过气。海外版本的V6混动系统，340kW的综合功率听着就诱人，偏偏不引进国内。3.0T版本百公里12个油，一年比理想L9多烧一万多的油费。
这个决策确实让人费解。明明有现成的混动技术，非要在燃油车的死胡同里转圈。错过了插混的黄金期，现在想补课都晚了。
降价救不了销量
从53万跌到43万，四驱版本甚至能谈到30万出头。价格是下来了，但7月份全国才卖了298台。这个数字说明了什么？便宜不是万能药。
二手车市场更残酷，三年残值率比Q7低了一大截。当初买车的那些承诺，现在看来更像是笑话。经销商私下都说，卖途锐还不如推途昂，至少途昂的定位清晰。
一个做了十几年车的销售朋友告诉我，现在客户来看途锐，最后90%都选了低配Q7。“多花几万买个奥迪标，心理上觉得值得。”
智能化掉队严重
IQ.Drive这个名字听着挺高大上，实际体验就是基础的车道保持。2.0T车型甚至只有定速巡航，在40万这个价位，确实有点拿不出手。
和华为ADS 2.0、小鹏XPILOT这些系统一比，差距不是一星半点。消费者的期待值在那里，你交不出相应的答卷，自然就被淘汰了。
电动化转型在即
大众已经宣布2026年推出ID.8纯电SUV，途锐这个燃油时代的产物，大概也走到了尾声。2023年在华销量1987辆，同比暴跌67%，这个数字已经说明了一切。
停产传闻满天飞，但对现在的途锐车主来说，开着舒服就行。毕竟花了真金白银，总不能因为别人不认识就不开了。
只是下次买车，可能会更慎重一些。品牌溢价这个东西，看不见摸不着，但用起来实实在在。40万的预算，选择太多了，为什么非要给自己找麻烦呢？
技术好不代表市场好，这个道理途锐用销量数据诠释得淋漓尽致。
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